之前遭人骂的出租车公司又成了“香饽饽”？
网约车曾被视为打工人赚外快的最佳选择，没有太高的门槛，有车就能跑，利用空闲时间赚钱，还有一些人直接成为一名专职的网约车司机，每天奔波在大街小巷拉客赚钱。
如今网约车越来越多，钱却越来越难赚，每天累死累活落不下几个钱，不想被平台算法压榨的网约车司机，纷纷转投出租车公司，不得不说时代变化太快。
网约车怪象：高流水低收入
网约车刚兴起时，一些入行早的网约车司机，还小赚了一把，如今随着网约车越来越多，平台算法越来越严苛，网约车司机快要坚持不下去了。
“每天看着流水很高，但能落在自己手里的钱却很少，有时候甚至还跑得多亏得多。”这是很多网约车司机，对平台算法的吐槽。
表面上看，从早到晚跑下来，一天能有三四百的流水，如果跑的时间长一点，甚至可能会达到五六百。
每天虽然流水很高，但这几乎都是过路财神，最后能落在网约车司机手里的根本没多少，平台抽成拿走30%，再扣除油费、车损、分摊下来的保险等，几乎剩不下几个钱。
按照30%的抽成比例来算，一个20元的单子，平台拿走6块，司机到手只有14块，在扣除油费等其他乱七八糟的费用，最后剩下的钱可能还不如送外卖赚得多。
网约车平台最初喊着“灵活赚钱”的口号，吸引司机加入平台，现在来看这所谓的“灵活赚钱”就是24小时待命。
最开始网约车宣称自由接单，但一旦踏入这个行业变成工作之后，就彻底失去了这份“自由”。宣传的“高收入”，也不过是先把平台喂饱，司机勉强喝口剩汤。
司机每天累死累活，跑到腰肌劳损颈肩疼痛，最后发现也不过是给资本打工而已，自己跑得越努力，平台赚得越多，自己到手的钱未必能和付出成正比。
网约车司机逐渐发现，就算自己再努力，也逃不出平台算法的五指山，网约车平台通过强大的算法系统，把司机变成一只只工蚁，每天累死累活地干，也跨不过系统设定的收入上限。
网约车平台疯狂烧钱抢客户的时代已经过去了，当行业内只剩下几家头部企业的时候，大家想的是如何赚钱。
想要赚钱，网约车司机就成了被收割的韭菜，各种各样的算法加持下，网约车司机想多赚钱就变得越来越难。
此处不留爷，爷去跑出租
很多网约车司机也逐渐想明白了，与其成为平台算法的努力，每天累死累活给资本打工，不如回归最初的本真，此处不留爷，爷去跑出租。
于是，很多网约车司机集体“暴动”，纷纷跳出网约车这个圈子，转投出租车公司，真可谓是风水轮流转，当年人人喊打的出租车公司，如今又成了“香饽饽”。
虽然每个月也要向出租车公司交份子钱，但不用当平台算法的奴隶，每天被逼着抢单，想休息都休息不成，一不小心收到差评，相当于好几个单子白跑了。
曾经“差评”犹如一把利剑，时刻悬在网约车司机的头顶，一旦达不到乘客满意，对方在手机上随手一点，一个“差评”就送上门。
开了出租车，虽然也有相应的投诉渠道，但想通过这个渠道投诉，操作步骤比较繁琐，一般没什么大问题的情况下，没有乘客愿意去费这个事。
这一点就让曾经的网约车司机轻松不少，更重要的是，开出租车相当于正规军，再也不用担心被围追堵截。
曾经有一段时间，网约车大规模出现之时，很多出租车眼看着乘客被网约车抢走，相互串联起来对网约车围追堵截。
在很多城市，都出现过出租车围堵网约车的事件，一旦遇到这种事，网约车司机免不了要提心吊胆。虽然后来这样的事情少了，但网约车赚钱少了也不好干了。
另外，当初在网约车平台大力招募司机时，出租车公司也受到巨大冲击。为了留住司机保住基本盘，一些出租车公司也推出“保底收入”、“接单奖励”等，提升司机的收入。
以前马爸爸说“银行不做出改变，我们就改变银行”。网络平台的力量是强大的，降维打击传统行业，出租车公司也在这样的压力下，不得不“卷”起来。
只是当初的“屠龙少年”最终成了恶龙，网约车平台站稳脚跟后，对司机的压榨力度比以往更甚，这才导致网约车司机大批出逃，回到出租车公司找活路。
果然是“天道好轮回，苍天饶过谁”，当初有多鄙视出租车公司，如今脸就打得有多响，不过赚钱嘛，丢点脸也不砢碜。
旧瓶装新酒，套路得人心
网约车与出租车的暗战，如今是愈演愈烈，众多司机出逃，网约车平台自然不会坐以待毙，毕竟赚钱的牛马都跑了，平台背后的资本还如何收割？
为了留住老司机，吸纳新司机，网约车平台也玩起了套路，自己有车能跑，自己没有车也可以跑，只要成为网约车司机，月入过万很轻松。
“月入过万”不是随意编的，而是网约车服务公司在网上打出来的招聘广告。“直聘网约车司机，月薪8500-10000元，公司配车不租不买。”
一旦相信了招聘广告的说辞，约好时间前去面试，面试官的说辞会让求职者更心动，平台直招的自营司机，无需司机抢单，平台会自行派单，入职后交一笔“保证金”就可以上岗，公司提供车辆。
熟悉的配方熟悉的味道，总感觉和电信诈骗的套路很相似。先交3000元保证金，就可以投入运营，剩下的1000元保证金，从每周的订单流水里扣除。
至于薪资待遇方面，每个月跑够9000元流水，司机就可以拿到5100元/月的保底工资，还有1500元左右的奖励。流水超过9000的部分，全部归司机所有。
每天跑10～12小时，流水可以达到四五百元，每月算下来在1.2万-1.5万之间。这样的话每个月工资就能达到万元以上。
大饼画得很好，但要实现却不容易。一位资深网约车表示，早晨六点半出门一直干到半夜12点，除去吃饭和强制休息的时间，一天在线十四五个小时，高峰时可能达到16小时。
如此高强度的跑法，每个月的流水只维持在一万三四千元，扣除网约车公司的流水分成、车辆充电费用等，每个月到手能有八九千元 。
半夜12点下线，再用一个来小时给车充电，回家休息时基本已经凌晨一点多，天天这样熬，身体根本吃不消。
网约车公司新的分成方式，按照9000元流水只能拿5100元工资来算，这样的分成比例已经超过40%，至于1500元的奖励，基本没有司机能完成。
和以前的网约车平台相比，抽成比例更高，妥妥的换汤不换药，变着法地压榨网约车司机。从平台到公司，管理司机的主体变了，但压榨的套路一如既往。
司机权益如何保障？
网约车司机租车的过程中，也是乱象频出。本来想应聘网约车司机，结果却莫名其妙签下了租车协议，就算不再干网约车司机，协议也很难作废。
因为协议中约定了高额的违约金，防的就是应聘者提前退租的问题，赚不到司机跑单的钱，租车的钱可一点都不能少。
而在签协议的时候，求职者往往在招聘方催促下，根本没太多时间仔细看合同，再加上对方宣传的零租金用车，很多人不明就里地签了合同。
网约车平台及服务公司的乱象亟需整治，不过目前并没有国家层面的专门法规对此约束，主要依靠市场自发调节，最多也就是一些城市出台不具备约束能力的文件等。
西安就是一个先行者，针对网约车服务公司合同欺诈、虚假宣传问题，发布《西安市网约车经营风险提示》，公开其中侵害司机权益的风险和行为。
在提示之外，当地出租车管理处也提出了六条避坑措施，号召司机应聘前深入了解行业营收情况，谨慎选择网约车平台和租车公司，对租车合同多加关注等。
虽然提醒的出发点是好的，但在实际操作过程中，想要落地的难度非常大，毕竟网约车司机面对的是平台算法，还有专业人士拟定的合同，想要不被坑难度确实有点大。
针对这种情况，最主要还是依靠政府部门通力合作，加大对网约车平台和服务公司的管理力度，制定相应的规则保障司机的合法权益，维护行业稳定并推动其更好发展。
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